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加速成绩倒退了 外媒测试全新本田思域
玩车教授 2021-09-14 19:32:00 2773浏览 编辑:Tom

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十代本田思域,在2016年4月上市至今始终是合资紧凑型轿车的“网红”,尤其是1.5T车型。177马力,国5阶段有着7秒级的实测破百成绩,油耗还不到8L/百公里,再加上本田“空间魔术师”的功底,后排空间相对其他后独立悬架车型更宽敞,所以十代车型可谓当时运动型紧凑型轿车的首选。

加速成绩倒退了!外媒测试全新本田思域 结果令人满意吗?

时间来到2021年4月,全新本田思域正式发布,8月则进入了工信部申报名单中,不少人以为它最早也要11月才能正式上市销售。但后续则有消息称,这全新一代思域将在9月24日正式上市,可以看出东风本田是迫不及待地想把这新车推向中国市场。

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来势汹汹的它,也早在美国进行了一波试驾体验,我们也不妨看一下美国媒体mortor1以及MT编辑是怎样评价这款全新思域。“全新的本田思域,开起来究竟怎样?还是那个运动标兵吗?”

10秒钟看懂全新本田思域:

与上代思域共享平台打造,依然采用前麦弗逊后多连杆式悬架。

外观“反传统“,从上代的运动激进变成了沉稳大气。

取消1.0T车型,全新搭载1.5T低/高功率发动机,匹配CVT变速箱。

车长增加16mm,宽度增加2mm,高度降低1mm,轴距增加35mm。

车身刚性得到增强,悬架节点重新设计,弯道性能比上代车型更佳。

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十代思域,在设计上显得少许激进,所以购买的基本是年轻用户,不如丰田卡罗拉/大众朗逸那些沉稳选手。全新一代车型,就来了一次“返璞归真”,虽然保持了年轻调性,但却多了上代车型所没有的沉稳感。

大灯造型变得更为细长,并且与进气格栅相连接,加上下进气格栅的装饰,拉伸了视觉宽度,看起来更有“高级感”。另外国产版与海外版都一样采用了黑色进气格栅,除logo前脸没半点镀铬装饰,这种“黑武士”风格还真的很讨年轻人喜欢。

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侧面来看,全新思域显得更为修长,A柱后退了足足50mm。靠近窗线的平行式腰线很有德系车的感觉,C柱独特造型则是从上代车型延续下来的,不同的是上代相对激进的溜背式车顶被弱化不小,整体显得更沉稳大气。后视镜位置也从上代的A柱部分,转移到车门上,实现了更好的视野。

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尾部造型相对简约,尾灯LED灯源有所增加提升精致感,采用了隐藏式排气设计,但实际为双边共双出排气,国产版本则带有VTi-S版本,自带扰流板 双边共双出式排气。

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内饰部分同样进行大刀阔斧的改进,空调出风口成为了一整条网状装饰条,另外还有全液晶仪表盘以及功能更强的车机系统。全新思域也对质感进行了提升,中控台采用了抗指纹的软塑料材料,外媒表示,“难以找到一个明显可以省钱的地方”,以及“这种方法很聪明”。

所以单就设计而言,全新思域依然是那个年轻人所喜欢的紧凑型轿车,而这次相对沉稳的调性也能让年龄稍大的“大男孩”选择它。

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全新思域车身尺寸为4674x1802x1415mm,同比上代车长增加了16mm,宽度增加2mm,高度降低1mm;轴距为2735mm,提升了35mm。但实际表现并不于此,官方宣称前后排座椅距离增加了35mm,纵向空间增加了10mm。

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而外媒的体验则是,“稍高于十代车型,但差别不大”,“考虑到共享平台,这并不意外”。前后排头部分别提升了不到1英寸,达到了37.6以及37.1英寸。前部腿部空间42.3英寸,后排37.4英寸,整体与现代伊兰特相当。但无论如何,全新思域还是有着少许提升。

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回到中国市场方面,本田思域在空间参数上是处于紧凑型轿车的第一阵营,空间始终不会是本田的弱势。

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美规版搭载了2.0L以及1.5T发动机,这经过升级的1.5T发动机也为国产版本所采用,美规版本最大功率180马力。Motor1的编辑表示,“跟以前一样,它开始会有一些涡轮迟滞,但一旦行驶起来,它提供的180马力对于日常驾驶足够了”。另外是油耗有所降低,整体油耗下降足足了1英里/加仑。

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MT编辑则直接测试它的性能指标,全新思域百公里(0-96km/h)加速时间为7.4秒,在1/4英里加速测试中则慢了0.2秒以及尾速降低了1.6km/h。罪魁祸首则是重量,相比上代重了大概51kg。驾驶上,他们则表示整体动力传递线性,并且该CVT变速箱在初始加速时,还会迅速进入类似于“锁死皮带轮”状态,减少“橡胶带效应”,实现动力的激增感。

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对比中国市场的对手们,国产版本将搭载129马力/182马力的低高功率1.5T发动机,后者动力方面并不会落后对手们,尤其如今那些热销对手。

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但这增加的51kg,则更多反馈在驾驶体验提升上,根据官方说法,全新思域虽说是与上代思域共享平台打造,但整车扭转刚性有8%的提升,弯曲刚性则提升了13%。MT编辑表示,在弯道G值上它从上代的0.83g提升到0.88g,8字形绕桩中从27.5秒的时间缩短到26.7秒,操控性能有不小的提升。

在绕桩过程中,全新思域表现是中性稍微偏向于转向不足,ESP无法关闭,控制逻辑相对保守,在绕桩过程切断油门,限制绕桩速度。所以MT编辑也直接指出,它并不是一辆有“侵略性“的紧凑型轿车,但进入狭窄的道路时,它底盘也不是那种”不知所措“的反应。

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这背后除了车身强度,还有加宽了12.7mm后轮距的功劳。此外本田还对前麦弗逊后多连杆式悬架进行了诸多更新,例如悬架衬套、球形接头以及阻尼器安装点进行了重新设计,目的就是减少冲击以及噪音,官方宣称噪音降低了20%之多。

刹车部分则采用了前11.1英寸后10.2英寸刹车盘,能够以34.15m的距离从96km/h降低到静止,相比上代车型缩短了0.3m。

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上代思域就针对NVH作出了改善,在这代上更是如此,采用了一系列降噪措施,其中就包括了首次应用于车身中空区域的聚氨酯喷涂泡沫填充,使得它哪怕在高速行驶也相当安静。

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所以可以肯定的是,全新思域性能上有不小的提升,带来了更稳定的结果。但这事实它并非是想要做成“最运动的紧凑型轿车”,而是一辆“开起来稳当、舒服的紧凑型轿车”。

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全新思域,维持了上代车型的运动特性,性能得到了小幅度提升;但同时加入了少许稳重调性,空间稍有进步,油耗还有所降低。这能使得它在不丢失如今年轻客户前提下,获得更多年龄层用户的关注,如此一来全新思域就能在销量上更上一层楼。不过买买君看来,全新思域在惊艳感上确实不如十代思域,也还真应了那句“双数代目的思域最值得买”,因为往往会有新的设想、新的定位出现。

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